Historia del Tren-Ecuador
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1873
La construcción del ferrocarril se inició en el gobierno de Gabriel García Moreno, quien en 1873, pone al servicio del Ecuador 41 Km. de vía, desde Yaguachi hasta Milagro, en la Costa.
1895
En 1895, con el triunfo de la Revolución Liberal, la obra fue retomada por el General Eloy Alfaro Delgado.
1897
En 1897 se constituye la compañía The Guayaquil and Quito Railway Company e inician los trabajos de construcción del Ferrocarril del Sur.
1902
En 1902 en el cerro conocido como “Cóndor Puñuna o Nido del Cóndor” se construyó La Nariz del Diablo, una obra de ingeniería que por su complejidad, motivó la denominación del “Tren más difícil del Mundo”.
1905
En 1905 se inaugura el tramo Durán-Riobamba.
1906
En 1906 llega el tren a la ciudad de Ambato.
1908
El 25 de junio llega por primera vez el tren a Chimbacalle y se finaliza la obra Quito-Guayaquil con el presidente Eloy Alfaro y los hermanos Harman
1912
Se inaugura el tramo Bahía-Chone.
1928
En 1928 se inaugura el tramo Santa Rosa-El Oro.
1929
En 1929 se inaugura el tramo Quito-Ibarra con la presencia del Presidente Isidro Ayora.
1936
En 1936 se inaugura el tramo Guayaquil-Salinas
1957
El 26 de agosto de 1957, en el Gobierno de Camilo Ponce Enríquez, se inaugura el tramo Ibarra-San Lorenzo. Las provincias de la Sierra lograron salida al océano Pacífico y acercaron al país al centro comercial más grande del mundo: el Canal de Panamá.
1965
En 1965 se inaugura el tramo Sibambe-Cuenca.
1975
1975 inicia la decadencia del Ferrocarril por su competencia con el transporte de carretera y falta de interés de los gobiernos.
1992
1992 en un intento por recuperar el Ferrocarril en el gobierno de Rodrigo Borja se compraron locomotoras electrodiesel, sin lograr su cometido.
1993
1993 se pierde el tramo del río Chanchán por el Fenómeno del Niño.
2008
1 de abril de 2008, el Instituto Nacional de Patrimonio Cultural (INPC) declara como bien perteneciente al Patrimonio Cultural del Estado a la Red Ferroviaria del Ecuador “Monumento Civil y Patrimonio Histórico, Testimonial, Simbólico”. En este año inicia el proceso de rehabilitación del Ferrocarril Ecuatoriano, con el gobierno del Eco. Rafael Correa Delgado, el 30 de diciembre del mismo año se reinaugura el tramo Quito-Latacunga.
2009
El 15 de abril de 2009 se reinaugura el tramo El Tambo-Coyoctor.
2010
El 29 de junio de 2010 se reinaugura el tramo Durán-Yaguachi.
2011
La Estación Eloy Alfaro de Chimbacalle es elegida como la primera de las 7 Maravillas de Quito, el 16 de febrero del 2011 se reinaugura el tramo de la Nariz del Diablo Alausí-Sibambe.
Costo inicial: Este sueño que tenían todos lo ecuatorianos de tener su tren fue un tanto caro la inversión o costo del mismo fue de 7 millones en sucres en ese tiempo.
Costo reconstrucción: en el año 2008 se anuncio que para reconstruir el ferrocarril con 456 kilómetros y 22 estaciones que recorrerían nuestro hermoso Ecuador era necesario una inversión millonaria de 250 millones de dolores.
Comentario de su construcción:
La construcción del ferrocarril se inició en el gobierno de Gabriel García Moreno, quien en 1873, pone al servicio del Ecuador 41 Km. de vía, desde Yaguachi hasta Milagro, en la Costa.
Comentarios de su reconstrucción:
Después de varios años de que el tren estuviera abandonado y sin su rehabilitación en el gobierno del Eco. Rafael Correa Delgado es en el que se da inicio a una nueva reconstrucción y rehabilitación del mismo.
Presidentes que iniciaron, continuaron su construcción y actualmente su reconstrucción:
La construcción del ferrocarril se inició en el gobierno de Gabriel García Moreno.
En 1895, con el triunfo de la Revolución Liberal, la obra fue retomada por el General Eloy Alfaro Delgado.
Intento recuperar el Ferrocarril el gobierno de Rodrigo Borja.
Rehabilito el Ferrocarril Ecuatoriano el gobierno del Eco. Rafael Correa Delgado.
Rutas y Tramos
Machachi Festivo
Ruta: Quito- Machachi- Quito
itinerario: de jueves a domingo y feriados.
Baños del Inca
Ruta: Duran-Yaguachi.- Duran
Itinerario: de jueves a domingo y feriados.
Tren de la libertad
Ruta: Ibarra- Salinas- Ibarra
Itinerario: de miercoles a viernes y feriado
Nariz del diablo
Ruta: Alausí- Sibambe- Alusí
itinerario: de jueves a domingos y feriados
Beneficios que prestaba antes y despues
Antes era de gran utilidad e importancia para toda la población del Ecuador era muy útil para poderse transportar de un lugar a otro especialmente las personas que trabajaban en el comercio de sus productos para poderlos comercializar en diferentes ciudades el Ecuador.
En la actualidad tiene gran importancia también porque es una fuente de ingresos para las personas que trabajan en el ferrocarril, por otra parte es un atractivo turístico que nos permite conocer y mejor nuestro país es conocido por el mundo entero y eso trae ventajas al Ecuador porque es visitado también por extranjeros.
Vídeo:
